Efter Ungarn: Teamstatus mens vi venter
Ungarns Formel 1-grandprix er overstået, og dermed er der dømt sommerferie i Formel 1. Men hvordan er styrkeforholdet mellem de forskellige teams efter de nye regler? Og hvorfor gik der gullasch i maskineriet hos Ferrari?
Ungarns Grand Prix 2026. Max Verstappen får nye dæk under et pitstop. Copyright Red Bull Contentpool
OM SKRIBENTEN
Jesper er cand.mag. i Moderne Kultur fra Københavns Universitet med speciale i biler og bor til dagligt i Berlin.
Ferrari burde have vundet Ungarns Formel 1-grandprix 2026.
Hvad gik galt?
Kort fortalt var Lando Norris og McLaren bare bedre.
Men forklaringen bag Ferraris manglende succes i Ungarn er mere kompleks og har været symptomatisk for Ferrari i flere årtier.
Copyright Ferrari
Hamilton og Leclerc var næsten et halvt sekund hurtigere end alle andre i de frie træninger, så poleposition og en løbssejr burde være en nem sag. Men nej.
Det hjalp intet, for Leclerc lå i det meste af løbet i ingenmandslandet og havde til tider svært med at følge med.
Så lad os kigge lidt på de forskellige F1-teams’ præstationer indtil nu i sæsonen:
Ferrari gentager fortidens fejl:
Copyright Ferrari
En af Ferraris højdepunkter i år var, da Lewis Hamilton vandt sit første løb for Ferrari i Spanien, Barcelona. Det er en klar forbedring for Ferrari og Hamilton i forhold til sidste år, hvor så godt som intet fungerede.
Lewis Hamilton har i store dele af 2026 haft styr på Charles Leclerc, som heller ikke præsterer dårligt og bl.a. har vundet på Silverstone, hvor Hamilton blev en godkendt nr. 3.
Men Ungarns F1-grandprix viste med al tydelighed, at Ferraris strategiteam mangler klarsyn, når det drejer sig om at læse løbene, f.eks. ikke at sende Hamilton i pit fra en potentiel podieplads.
Bilen er en af de bedste i denne sæson, men italienerne mangler det afgørende dræberinstinkt til at vinde løb og (ud)konkurrere forfølgerne over en hel sæson. Det er som altid nærved og næsten. Igen.
Aston Martin har ingen undskyldninger:
Copyright Aston Martin Aramco F1 Team
I modsætning til andre teams i bunden af F1- feltet har Aston Martin ingen undskyldninger:
Selve teamet har været flere år i F1, budgettet er I orden, og med Fernando Alonso burde man have en sulten kører med helt fremme. Og hvad kan gå galt med Adrian Newey bag tegnebrættet:
Kort sagt: Alt.
Bilen er elendig, Honda-motoren er værre end en GP2-motor, og selv om den store opdatering til Ungarn har været en forbedring, har den ikke løftet Aston Martin ud af den tunge ende af feltet.
Og Lance Stroll, teamejer Lawrence Strolls søn, har igen i år stort set formået intet – med undtagelse af at slå Fernando Alonso 2 gange i kvalifikationen. 1 medlidenhedspoint i Monaco.
Den store opdateringspakke til Ungarns F1-grandprix hjalp en smule, men Aston Martin hænger fortsat fast i den tunge ende af feltet. Ikke godt nok – for Alonso, som nok kan være væk efter denne sæson.
Williams træder vande, og Sainz siger nok farvel
Copyright Williams F1
Williams så ellers ud til at have fat I den lange ende sidste år:
Det trandisionsrige verdensmesterteam sluttede på 137 points, og Carlos Sainz fik to podiepladser i hans første år som Williams-kører.
Men gassen er gået af ballonen i 2026. Sainz og Alex Albon er I bedste fald middelmådige en en bil, der virker umulig at køre, og som ikke kan sættes korrekt op til de forskellige baner.
En bundplacering er ikke godt nok for et historisk team som Williams.
Heller ikke for Carlos Sainz, som i øjeblikket handles som en erstatning for Fernando Alonso hos Aston Martin, hvis den dobbelte verdensmester igen siger farvel og tak til Formel 1 – denne gang for evigt.
Haas mellem himmel og helvede
Copyright Haas F1
Haas-teamet starter altid godt, og så går det ellers kraftigt ned ad bakke. Bare spørg f.eks. Kevin Magnussen. 2026 er ingen undtagelse:
Den unge Oliver Bearman (18 point) sætter jævnligt den mere rutinerede Esteban Ocon (3 point) til vægs, og det lille team har i starten af sæsonen hentet vigtige point.
Men som altid falder teamet tilbage, hvilket tyder på manglende kompetencer til at holde kadencen i løbet af sæsonen, når der skal udvikles på bilerne.
Haas mangler ikke kun kvaliteter, når der drejer sig om det tekniske arbejde i pitten og på fabrikken, men efter Günther Steiners (og set med de danske briller: Magnussens) farvel til teamet mangler der også en vis stjernekvalitet og af et karismatisk ansigt ud af til. Det koster fans og sympati.
Cadillac har ridser i lakken – og bremserne brænder
Copyright Cadillac F1
Cadillac mangler stadig af score sine første point I Formel 1.
De erfarne kørere Sergio Pérez og Valtteri Bottas har 9 DNF’s i 11 løb. Bremserne brænder i stort set hver løb.
Deres bedste resultat var i Kina, hvor Bottas sluttede som nr. 13 og Pérez som nr. 15.
Cadillacs og I overført betydning USA’s problem er, at det Formel 1 drejer sig om at vinde. Cadillac har indtil videre arbejdet hårdt og gjort et godt stykke arbejde – de har bare ikke sørget for resultater, der er værd at bide mærke i.
Indtil videre: 0 point.
Alpine er ikke længere ”all pain”
Copyright Alpine F1
Alpine har som Haas ikke fejlet fuldstændigt – men der har heller ikke været de helt store højdepunkter i sæsonen, med undtagelse af Pierre Gaslys 3. plads i Monaco efter en protest over for FIA.
Her er Pierre Gasly Alpines mand, der henter de hårdt tiltrængte point med 42 på franskmandens konto, mens argentinske Colapinto trods alt har hentet 19.
Der er løbende rygter om, at Alpine er til sal, og at Fernando Alonso (igen) er på vej hjem til sit gamle team.
McLaren lærer langsomt men er hurtige
Copyright Mercedes AMG - Jiri Krenek
McLaren har haft en hård start på sæsonen og det nye reglement:
Hverken Lando Norris eller Oscar Piastri formåede at komme til start i Kina i år, til gengæld gik det fint i Miami, og Lando Norris hentede sin første løbssejr i Ungarn.
Her ser det dog ud til, at Norris har langt bedre styr på sin McLaren end Piastri, som igen måtte tage til takke med en DNF og 0 point.
Ifølge flere rygter er Piastri træt af McLaren og overvejer at skifte til Red Bull, hvis Max Verstappen forlader det østrigske team.
Audi opper sig
Copyright Red Bull Contentpool
Audi overtog Sauber denne sæson, og forventningerne var høje – de er ikke helt blevet indfriet.
Det kunne dog have været meget værre. Veteranen Nico Hülkenberg og den unge Gabriel Bortoleto vriker som en god duo, der langsomt men sikkert formår at få Audi frem i feltet, selv om de helt store resultater mangler.
Ret beset er Audi ikke et helt nyt team som Cadillac,men I forhold til Kick Sauber er der sket en mærkbar forbedring, der kan lægge grunden til større succes i kommende sæsoner.
Red Bull rammer tit ved siden af
Copyright Red Bull Contentpool
Det kan virker som at være lang tid siden, at Red Bull og Max Verstappen dominerede alt og alle i Formel 1 – det er dog kun 1,5 år siden.
Max Verstappen har også sat alle andre Red Bull-kørere til vægs, som Sergio Pérez, Alexander Albon, Yuki Tsunoda og Liam Lawson. Franske Hadjar er tættere på Verstappen end de fleste, men som Sergio Pérez for nyligt udtalte i en podcast for medien High Performace, så er hele Red Bull-teamet bygget op omkring Max Verstappen.
Red Bull er hurtige til at tage skylden for afkørsler og andre fejl, for ikke at irritere Verstappen. Men det er næppe en bæredygtig løsning, f.eks. når Verstappen selv kører af banen som under kvalifikationen til Ungarns F1-grandprix.
Verstappen har indtil videre også hentet fire podieplacering i år men ligger langt tilbage i den samlede stilling uden de store forhåbninger om at kunne vinde VM i år.
Hadjar fik frataget sin podieplacering i Monaco efter en klage fra Alpine. Surt.
Racing Bulls banker midterfeltet
Copyright Red Bull Contentpool
Racing Bulls har imponeret stille og roligt.
De har den eneste rookie i feltet med britiske Arvid Lindblad, som trods sin unge alder kører rutineret. 23 point I et Red Bull-B-team er godkendt.
Liam Lawson virker til at have fundet sin mojo igen, efter at være blevet droppet af Red Bull efter 2(!) løb sidste sæson. 43 point er glimrende, og Racing Bull ser ud til at være best of the rest.
Generelt virkert det til, at der hersker arbejdsro hos Racing Bulls, og at man har to gode kørere, der hele tiden kan præstere på et højt niveau og få det bedste ud af det materiel, som teamet stiller til rådighed.
Mercedes er mægtige men ikke uovervindelige
Englands Grand Prix 2026. Pole position til Kimi Antonelli foran Charles Leclerc og Lewis HamiltonFra første løb I Australien så det ud til, at Mercedes ville dominere som Red Bull og Verstappen fra 2022 til 2024. Det er dog langt fra tilfældet.
Lewis Hamilton, Charles Leclerc og Lando Norris har vist, at man kan knække Merceedes-dominansen i år. Eller I hvert fald George Russell:
Umiddelbart lignede George Russell i starten af sæsonen en næsten sikker kommende F1-verdensmester – men den kun 19-årige Kimi Antonelli har nærmest nedkæmpet sin rutinerede teamkammerat hos Mercedes.
Italieneren har vundet 6 løb i overbevisende stil og været på podiet i alle løb undtagen 2.
Det er svært ikke at blive imponeret over den made, Kimi Antonelli på bare ét år har udviklet sig til en ægte verdensklasse kører med dræberinstinkt i sit eget team og mod andre på banen.
Meget skal gå galt, hvis vi ikke får den yngste Formel 1-verdenmester i historien i år.
Næste Formel 1-grandprix køres først den 23. august i Holland i Zandvoort. Men da alle Formel 1-fabrikker også holder tvungen sommerferie, skal vi ikke forvente de store forskydninger i magtbalancen lige foreløbigt.