Billeder: Smalle bagvinger på Monza
På Monza-banen er der stor fokus på topfart - dvs lav downforce, men kørerne har også brug for downforce i de snævre chikaner. BMF1.dk har kigget ind i garagerne for at se de mange bud på den perfekte bagvinge til Monza-banen.
OM SKRIBENTEN
Nicolai grundlagde BMF1.dk sammen med Allan og har en række Formel 1 web-projekter bag sig. Udover al teknikken, har Nicolai skrevet om Formel 1 siden 1997.
KATEGORIER
Formel 1
Især Red Bull har en meget smal vinge til dette løb. Det er en del af Red Bulls nye low-downforce pakke til denne weekend og Alexander Albon har allerede udtalt at han er godt tilfreds med den indtil videre.
Søster-teamet Toro Rosso har ikke udviklet en særlig vinge til højfarts-baner, men bruger en modificeret vinge med færre elementer på Monza.
Italiens Grand Prix 2019. Bagvingen hos Toro Rosso under den første frie træning
Copyright Bil Magasinet BMF1.dk
Hos de to øvrige top-teams, Ferrari og Mercedes, har man også en ekstra smal vinge på Monza.
Italiens Grand Prix 2019. Ferrari under de frie træninger fredag. Forrest Sebastian Vettel
Copyright Monzanet.it
Italiens Grand Prix 2019. Valtteri Bottas på vej igennem Ascari chikanen
Copyright Monzanet.it
Til sammenligning har Ferraris Monaco-racer et helt ekstra lag af vinger under den primære vinge på toppen.
Charles Leclerc i Monaco
Copyright Ferrari Media
McLaren har også en meget mindre bagvinge end ellers.
Italiens Grand Prix 2019. Bagvingen hos McLaren under den første frie træning
Copyright Bil Magasinet BMF1.dk
Williams har en relativt stor bagvinge, men det kan også ses på topfarten når racerne kører rundt. Dér ligger Williams med en af de laveste tophastigheder. Om det er et bevidst design-valg eller om det trængte team blot ikke har midlerne til at udvikle en særlig bagvinge, det vides ikke.
Italiens Grand Prix 2019. Bagvingen hos Williams under den første frie træning
Copyright Bil Magasinet BMF1.dk
BMF1.dk har tidligere skrevet en længere og mere teknisk gennemgang af hvordan en frontvinge fungerer.
Det tekniske hjørne: Frontvinge-design
Søster-teamet Toro Rosso har ikke udviklet en særlig vinge til højfarts-baner, men bruger en modificeret vinge med færre elementer på Monza.
Italiens Grand Prix 2019. Bagvingen hos Toro Rosso under den første frie træningCopyright Bil Magasinet BMF1.dk
Hos de to øvrige top-teams, Ferrari og Mercedes, har man også en ekstra smal vinge på Monza.
Italiens Grand Prix 2019. Ferrari under de frie træninger fredag. Forrest Sebastian VettelCopyright Monzanet.it
Italiens Grand Prix 2019. Valtteri Bottas på vej igennem Ascari chikanenCopyright Monzanet.it
Til sammenligning har Ferraris Monaco-racer et helt ekstra lag af vinger under den primære vinge på toppen.
Charles Leclerc i MonacoCopyright Ferrari Media
McLaren har også en meget mindre bagvinge end ellers.
Italiens Grand Prix 2019. Bagvingen hos McLaren under den første frie træningCopyright Bil Magasinet BMF1.dk
Williams har en relativt stor bagvinge, men det kan også ses på topfarten når racerne kører rundt. Dér ligger Williams med en af de laveste tophastigheder. Om det er et bevidst design-valg eller om det trængte team blot ikke har midlerne til at udvikle en særlig bagvinge, det vides ikke.
Italiens Grand Prix 2019. Bagvingen hos Williams under den første frie træningCopyright Bil Magasinet BMF1.dk
BMF1.dk har tidligere skrevet en længere og mere teknisk gennemgang af hvordan en frontvinge fungerer.
Det tekniske hjørne: Frontvinge-design