Melbourne Dagen Derpå: Morfar og Ferrari-foræring?

Årets første Formel 1-løb blev et hæsblæsende drama – hvad lærte vi af sæsonens første F1-grandprix?

Umiddelbart lærte vi, at Mercedes og Ferrari er kommet bedst fra start:

Australiens Grand Prix 2026. Kvalifikationen. Pole position til George Russel. Trofæet overrakt af Scotty James
Copyright Pirelli Media

George Russell vandt ganske vist foran sin holdkammerat Kimi Antonelli, men der var hård kamp med Ferrari om positionerne, især i starten af løbet, hvor føringen skiftede flere gange frem og tilbage mellem Russell og Leclerc.

Og måske kunne Ferrari have vundet, hvis de havde fulgt Lewis Hamiltons råd og pittet mindst en af kørerne under en virtuel safetycar-fase – hvilket måske kunne have givet Ferrari løbssejren.

Australiens Grand Prix 2026. Kvalifikationen. Charles Leclerc
Copyright Pirelli Media

For det andet lærte vi, at selv en tidligere VM-kandidat kan fejl fælt på hjemmebane, som Oscar Piastri gjorde, da han skuffede sig selv sine landsmænd ved at sende sin McLaren i væggen - på opvarmningsomgangen!

De australske fans tog sig vantro til hovedet, og efter hændelsen måtte en storskuffet Piastri forklare, at han var kommet for langt ud på curben og at motoren åbenbart uventet sendte 100 kW ekstra til baghjulene, hvilket kom bag på Piastri – og alle andre. En begynderfejl fra en potentiel VM-kandidat.

McLaren pre-season 2024 test. Oscar Piastri i garagen
Copyright McLaren

Men Piastris begynderfejl er meget sigende for de problemer, som de forskellige teams har først på sæsonen.

Bare spørg Nico Hülkenberg, som også måtte parkere sin Audi i pitten efter en teknisk defekt - også på opvarmningsomgangen.

Eller spørg Hadjar i sit første løb for Red Bull, der kvalificerede sig som flot 3’er, men som måtte udgå med hydraulikproblemer efter få omgange, selv om franskmanden ellers var med helt fremme.

Australiens Grand Prix 2026. Red Bull kørerne Isack Hadjar og Max Verstappen
Copyright Red Bull Contentpool

Tør man overhovedet spørge Fernando Alonso og Aston Martin, hvordan de selv synes det kører – eller rettere sagt ikke kører?

Aston Martin har udviklet sig til en farce, der balancerer et sted mellem en katastrofe og ufrivillig komisk slapstick: Honda-motoren er Formel 1’s svar på en running gag – og ikke nok med, at Aston Martin er langsom og ikke kan holde en komplet grandprixdistance, så vibrerer motoren så voldsomt, at Alonsos og Strolls helbred er i fare.

Aston Martin er derfor tvunget til at bruge de kommende løb som tests for at finde ud af, hvordan de kan forbedre bilen og motoren.

Australiens Grand Prix 2026. Kvalifikationen. Fernando Alonso
Copyright Pirelli Media

Men løbet er nok kørt for Aston Martin i år: Ifølge rygterne har Honda mistet sine erfarne medarbejdere, og dette års motor skulle angiveligt være en prototype, hvor man har eksperimenteret med tændingsfølgen, hvilket måske har set godt ud på papiret men ikke fungerer i praksis.

Lige meget hvad, så kommer det til at koste Aston Martin dyrt, for hvis de skal designe og konstruere en ny motor, kommer de med stor sandsynlighed til at overskride budgetgrænsen, hvilket også bliver dyrt pga. bøder – og så begynder det at ligne end ond spiral, som ikke engang Adrian Newey vil kunne stoppe.

Apropos motorer: Mercedes-motoren regnes for at være den bedste i Formel 1 – når den vel at mærke ligger i en Mercedes…

Mercedes-kunderne McLaren, Williams og Alpine virkede ikke hurtigere end Ferrari-kunderne Haas og Red Bull/RB-Ford. Og det ser ud til, at ingen af Mercedes-kunderne kan få Mercedes-motoren til at virke så godt, som den gør hos Mercedes.

VCAP
Copyright Red Bull

Især Williams skuffede gevaldigt med at sluttede uden for pointene. Til gengæld fik Audi med Bortoletto bag rattet deres første pointmed deres egen motor i Formel 1. Cadillac med Ferrari-motor og de gamle kendinge Sergio Perez og Valtteri Bottas, hvor finnen udgik, må vente lidt endnu på point.

Nogen der ikke skuffede, var rookien Arvid Linblad i RB og Oliver Bearman i Haas: Begge formåede at slutte i pointene og levere herligt race og bevare overblikket i et hektisk løb. To kommende superstjerner, måske.

Men noget, som nok har skuffet Formel 1-kørere som Max Verstappen og Lando Norris er, at de nye regler tvinger kørerne til at køre morfarkørsel på banen.

Det hedder ”super clipping”. Kort fortalt betyder det, at når batteriet i F1-racerens power unit løber tør for strøm, så falder farten, selv om man holder speederen presset i bund.

Især Max Verstappen har været meget hård i sin kritik af de nye regler og kaldt Formel 1 for Formel E på steroider.

Australiens Grand Prix 2026. Red Bulls Max Verstappen
Copyright Red Bull Contentpool

Det var tydeligt at se på især de lange afsnit af banen i Melbourne, hvordan bilerne accelererede op til langt over 320 km/t for derefter at tabe pusten og gå ned i fart før svinget – lidt ligesom når en morfar slipper speederen før et sving, lader bilen rulle ud, og først bremser senere.

Det er irriterende – især hvis man ikke vinder.

Man kan altså ikke længere presse maks. Effekt ud af bilen men er nødt til at administrere ressourcerne bedre eller i det mindste anderledes.

Går den slags lettere kastreret morfarkørsel imod ånden i Formel 1? Ikke hvis vi bedømmer ud fra underholdningen og antallet af overhalinger i Melbourne i år.

Red Bull i Barcelona shakedown test 2026
Copyright Red Bull Contentpool

Men så måske alligevel: Max Verstappen formåede ikke at komme forbi Lando Norris på trods af friskere dæk til sidst i løbet. Var det Mercedes-motoren, der gjorde udslaget, og er Red Bull kun 4. bedste team i øjeblikket?

Det er for tidligt at drage en endelig konklusion så tidligt på sæsonen. Og derfor er det godt, at næste løb køres allerede om knap en uge i Kina, den 15.marts kl. 9 dansk tid.