Vintertestens dag 1. Red Bull

2026 byder på helt nye biler, stærkt reviderede motorer og et helt nyt hold, samt to nye motorleverandører.

Det er grunden til, at FIA har valgt, at denne vintertest skal foregå bag lukkede døre, så vidt det nu er muligt.

Testen afvikles i Barcelona, som man også gjorde i gamle dage, inden man valgte Abu Dhabi på grund af de bedre vejrforhold. Men med helt nye biler, vil det kræve for meget af holdene, der primært producere deres Formel 1 biler i England, at kunne rette eventuelle graverende fejl.

Der er ikke kommet mange data ud, men nok til at se nogle spændende tiltag.

Red Bull var klart hurtigst under den første dags test, men om det kan bruges til noget, er meget tvivlsomt, da tiderne var markant langsommere end det vi så sidste år.

Netop Red Bull er et af de hold, der ser ud til at have præsenteret en bil, der er markant anderledes end den de tester med i Barcelona.

Det design der er set på banen, er hen mod Mercedes fatale Zero Pod design, dog i en ny fortolkning, hvor der er en lille Side Pod, der går bagud, og at de derfor i stedet bruger det nyligt introduceret vendeskær længere ude til at hjælpe med at trække luftstrøm gennem diffusoren ved at forbinde luftstrømmen som skabes fra dækkene, når dækket roterer mod baneoverfladen.

Det er en luftstrøm med relativt høj energi, og hvis man kan styre og kontrollere den, kan den meget let forbedre diffusorens ydeevne.

Nogle mener at det er det en ny version af det, der tidligere blev kaldt den dobbelte diffuser?

En ting er sikker, hvis det virker, vil Red Bull have fundet en måde til at optimere turbulensen i et område, der skaber downforce, og det er præcis, hvad den dobbelte diffusorer gjorde.

Det er interessant, og ja, det ser ud til, at holdet har presset grænserne på flere områder. Men tiden vil vise, hvem der har formået at få mest ud af at tage de 246 sider af F1’s tekniske regler for 2026 med i seng og dechifrere dem bedre end de andre for at finde de helt afgørende gråzoner.